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记者：能不能这么说小鹏汽车的成长空间实际上是未来的非硬件收入？非硬件收入的比例未来会达到多少？何小鹏：我觉得相当长时间的收入都是来自硬件，不可能来自软件跟服务。我之前说了一个例子，假设今天大众、丰田这样的公司一年在全球卖一千万出头的车，假设在十年后这全都是可以运营的车，一台车一年给他带来一百美金的收入，一千万乘以它的饱和量，这一千万是每年销售，我觉得这个收入大概是百亿美金的收入，这个收入是很小的收入，他们一年大概几千亿美金的收入。但是几千亿美金的利润是按照几个点来算的，比如说10个点，但是这一百亿美金软件的利润可能是60到90个点之间，可能来自不同的体系。利润的比较是有价值的，收入的比较太小了，这个我一直都这样认为，所以它还有点距离，但是在未来当你有规模的时候，利润是不错的，收入很小。

责任编辑：张俊 SF065⊙王红 ○编辑 孙放近一阶段，A股市场的“核心资产”体现出了“穿越牛熊”的特质。核心资产是否仅限于消费股、科技股？其未来的行情走势将如何？上周五，在第53届中国资本市场高级研讨会暨上证秋季所长论坛上，逾20家券商研究所的负责人、研究带头人就此话题各抒己见。

从2019年推出的瑞风MPV产品可以看出，瑞风商务车备受消费者欢迎的两款明星车型瑞风M3、瑞风M4率先实现国六b标准，其中瑞风M3搭载1.8L全新发动机，动力提升12%，百公里油耗降低0.3L，携手搭载了2.0VVT的瑞风M4车型，以“真国六”为消费者免去了后顾之忧。虽然在国内汽车行业大环境下MPV整体销量下行，但瑞风M3和瑞风M4的市场份额却在逐渐上升，因为瑞风M3和瑞风M4是当前中国MPV市场上符合国六标准为数不多的选项。可见，江淮汽车凭借先进技术，成功抢占了市场的真空期。

这背后是之前他与蔚来汽车创始人李斌关于今年是否能有互联网车企完成1万辆交付的赌约。在被问及为何对交付量的估计如此保守时，何小鹏表示，在智能汽车汽车制造的过程中，他看到了了很多厂商一再地在同样的问题上跌倒。“很多坑避不开，必须要掉进去。”他表示，行业仍然处于早期阶段，在没有产生统一的硬件规范之前，没有办法产生大规模的产品交互和服务。

责任编辑：赵慧芳雪球创始人、董事长方三文发表了致辞。他表示，是一些不变的东西决定我们能否挣钱，比如能不能定性一家公司是好公司，它拥有好的商业模式，有好的企业文化；能不能发现一个行业它是一个长期存在不会消亡的行业；能不能自己有一个能够一直坚持着投资的理念或者说投资的方法，如果有了这些不变的东西的话，投资好像变得会相对容易。

财务上，一汽夏利下滑不止，产品销量上，也是持续低迷。今年上半年，一汽夏利共计生产1126辆，同比下滑93.34%；累计销售新车3920辆，同比下滑69.86%。业内普遍认为，由于产品更新换代没有跟上消费者需求的变化，以及市场发展等原因，导致一汽夏利产销规模不断缩小，逐渐脱离主流汽车市场。