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业内人士刘风强对《中国经营报》记者表示，如今卖车利润很小，汽车产业链的利润增长主要靠汽车金融，这是车企发力汽车金融业务的原因之一。据早前市场研究公司J.D.Power发布的调研报告显示，汽车金融已占经销商10%的利润。另一方面，近年来中国汽车金融飞速发展，目前国内汽车金融渗透率近40%，但该数值还远低于成熟市场，具有相当规模的增长潜力。

早前在采访华住时，其CEO张敏告诉第一财经记者，华住除了全季、汉庭等核心品牌，还陆续开发了CitiGO和城市漫心酒店等，因此多元化发展是华住这几年的策略。就在近期，华住和IDG资本战略投资的H连锁酒店正式对外亮相，其宣布为国内中小单体酒店量身打造了“智能店长”和“八爪鱼中枢平台”两大核心产品，谋划到2022年底超过20000家。

年报显示，中国华融不良资产经营业务全年实现收入总额689.13亿元，对中国华融总收入贡献度达到53.8%，而投资收益高达441.8亿元，同比增长79%。前述评级报告也显示，在2014-2016年，其传统主营业务（不良资产经营）在华融业务结构中的占比已经大幅降低。

与之相比，国内的汽车抵押贷款平台，如微贷网，其本质还是P2P平台，和汽车金融关联性不大，但是对外宣称汽车金融，可能也是为了弱化P2P。而大搜车的模式也不算创新，只不过把线下购车搬到了线上，和P2P本质类似。刘风强说：“汽车金融市场很大，目前中国市场的汽车金融业务只是冰山一角。想要布局全产业链的汽车金融业务，可能只有车企能做到。”

对于上述中国既存门店的同比销售额出现回落，MUJI中国总部对《投资者网》表示，主要原因在于热销商品出现断货以及供应链出现问题致使公司没有及时全部实现追加订货，造成商品库存量不足，影响了销售。对此供应链存在何种缺陷以及未来将如何具体改进，MUJI中国总部表示需要时间进行问题确认，未能给予《投资者网》回复，未来公司将以此为鉴，继续提升商品库存管理、销售计划等管理精度以满足顾客所需。

责任编辑：张瑶原标题：结售汇月均逆差收窄54%，外汇局将坚持推进金融市场开放10月25日，国家外汇管理局（下称“外汇局”）公布的最新数据显示，2019年前三季度，结售汇差额和银行代客涉外首付款差额出现一逆一顺的格局。其中，结售汇逆差482亿美元，银行涉外收付款顺差26亿美元。